Устройство генератора для ауди 80

Устройство генератора для ауди 80

Переборка генератора на Audi 80

так, имеем генератор Bosh 026 903 015А 65 ампер со свистящими подшипниками.
Накануне приобрел комплект деталей:

1. подшипник передний
2. подшипник задний
3. чашка заднего подшипника
4. щетки

На авто-рынке у платформы окружная куплен съемник с двумя лапами за 400,00 руб. Ударной отвертки там не нашел. Вообще, очень не рекомендую этот рынок. Видимо в силу умирания ассортимент инструмента и крепежа сильно ограничен, а цены завышены раза в два. По той же причине не купил болт крепления гены М8, длина 100 мм. Под шестигранник 6. Но этот рынок ближайший к гаражу, а колесить по городу в поисках отвертки и болта не было никакого желания.

Теперь о самом процессе.

• Отключаю массу АКБ и проливаю WD-40 гайку крепления шкива и болты, стягивающие корпус со стороны заднего подшипника.
• Ключом на 13 и двумя ключами на 8 откручиваю провода и хомут от генератора. Очень хорошо иметь тонкий ключ на 8, что бы придерживать вторую гайку.
• Откручиваю болт рейки натяжителя, ослабляю второй болт, крепящий рейку к двигателю и снимаю ремень.
• Снимаю пластиковую заглушку с крышки ремня ГРМ и шестигранником на 6 откручиваю болт крепления генератора. Снимаю генератор.

• Ремкомплект: набор щеток, задний подшипник, чашка, передний подшипник, регулятор напряжения Ruville, снятый с генератора с нормальными щетками и регулятор Bosch с изношенными щетками снятый два года назад. Приступаю к переборке.
• Тонкого ключа для удержания гайки шкива найти не удалось. Решил сначала отпустить болты стягивающие корпус генератора и уперев крыльчатку в головку болта открутить гайку крепления шкива. Не имея ударной отвертки использовал удлинитель для шуруповерта со вставленной насадкой. Постучав через импровизированную ударную отвертку откручиваю болты.
• Закрепляю генератор на верстаке. Я использовал переносной столярный верстак с кучей технологических отверстий. Уперев крыльчатку в головки болтов, откручиваю головкой гайку шкива. Затем рекомендую поставить метки на корпусе и крышке, что бы при сборке крышка встала правильно относительно корпуса.

• Генератор на верстаке со снятым шкивом.
• Выкручиваю болты и съемником снимаю передний подшипник вместе с крышкой:

• Рекомендую использовать съемник с тремя лапами, т.к. его легче отцентровать относительно оси.
• С внутренней стороны откручиваю 2 винта и снимаю пластину переднего подшипника.
• Тем же съемником и при помощи головки на 19 выпрессовываю передний подшипник из крышки:

• Съемником снимаю задний подшипник:

Снятые подшипники и пластина.
Оба подшипника в консистентной смазке, а передний без защитной шайбы:

• По состоянию подшипников видно, что генератор подвергался ремонту.
• Сзади откручиваю винт и снимаю конденсатор. Окручиваю гайки (одна М8, вторая М5) и снимаю диэлектрическую пластину. Далее постукивая по статору, аккуратно, что бы не повредить проводов частично вынимаю статор из корпуса. Откручиваю два винта и вынимаю выпрямитель и чашку подшипника.
• Протираю снаружи и внутри корпус и статор. Устанавливаю по направляющим чашку, выпрямитель, статор и диэлектрическую пластину завернув без фанатизма гайки.
• Напрессовываю задний подшипник. Очень хорошо подошла головка на 12:

Передний подшипник устанавливается в крышку без усилий. Фиксирую его пластиной.
Крышка с установленным подшипником:

При помощи трубы напрессовываю крышку с установленным в нее подшипником:

• Далее устанавливаю крышку с ротором в корпус, наживляю болты, устанавливаю шкив. При закручивании гайки шкива опираю крыльчатку на головки болтов. Затем затягиваю болты до конца, ставлю гену на место, прикручиваю провода, натягиваю ремень, подключаю АКБ, завожу мотор и наслаждаюсь отсутствием шума со стороны генератора.

Купленные щетки запаяны в Бошевский регулятор и лежат в запасе.
По времени – 2,5 часа с перекурами и общением с соседями.
Возможно, сдать в мастерскую свой генератор и получить с доплатой восстановленный по бюджету и по заморочкам, проще, но зато уверен, что все детали кондиционные.

Реставрация генератора на Audi 80

Так, имеем генератор Bosh 026 903 015А 65 ампер со свистящими подшипниками.
Накануне приобрел комплект деталей:
-подшипник передний
-подшипник задний
-чашка заднего подшипника
-щетки

На авто-рынке у платформы окружная куплен съемник с двумя лапами за 400,00 руб. Ударной отвертки там не нашел. Вообще, очень не рекомендую этот рынок. Видимо в силу умирания ассортимент инструмента и крепежа сильно ограничен, а цены завышены раза в два. По той же причине не купил болт крепления гены М8, длина 100 мм. Под шестигранник 6. Но этот рынок ближайший к гаражу, а колесить по городу в поисках отвертки и болта не было никакого желания.

Теперь о самом процессе.

• Отключаю массу АКБ и проливаю WD-40 гайку крепления шкива и болты, стягивающие корпус со стороны заднего подшипника.
• Ключом на 13 и двумя ключами на 8 откручиваю провода и хомут от генератора. Очень хорошо иметь тонкий ключ на 8, что бы придерживать вторую гайку.
• Откручиваю болт рейки натяжителя, ослабляю второй болт, крепящий рейку к двигателю и снимаю ремень.
• Снимаю пластиковую заглушку с крышки ремня ГРМ и шестигранником на 6 откручиваю болт крепления генератора. Снимаю генератор.

Ремкомплект: набор щеток, задний подшипник, чашка, передний подшипник, регулятор напряжения Ruville, снятый с генератора с нормальными щетками и регулятор Bosch с изношенными щетками снятый два года назад.

• Генератор на верстаке со снятым шкивом.
• Выкручиваю болты и съемником снимаю передний подшипник вместе с крышкой:

• Рекомендую использовать съемник с тремя лапами, т.к. его легче отцентровать относительно оси.
• С внутренней стороны откручиваю 2 винта и снимаю пластину переднего подшипника.
• Тем же съемником и при помощи головки на 19 выпрессовываю передний подшипник из крышки:

• Съемником снимаю задний подшипник:

Снятые подшипники и пластина.
Оба подшипника в консистентной смазке, а передний без защитной шайбы:

• По состоянию подшипников видно, что генератор подвергался ремонту.
• Сзади откручиваю винт и снимаю конденсатор. Окручиваю гайки (одна М8, вторая М5) и снимаю диэлектрическую пластину. Далее постукивая по статору, аккуратно, что бы не повредить проводов частично вынимаю статор из корпуса. Откручиваю два винта и вынимаю выпрямитель и чашку подшипника.
• Протираю снаружи и внутри корпус и статор. Устанавливаю по направляющим чашку, выпрямитель, статор и диэлектрическую пластину завернув без фанатизма гайки.
• Напрессовываю задний подшипник. Очень хорошо подошла головка на 12:

Передний подшипник устанавливается в крышку без усилий. Фиксирую его пластиной.
Крышка с установленным подшипником:

При помощи трубы напрессовываю крышку с установленным в нее подшипником:

• Далее устанавливаю крышку с ротором в корпус, наживляю болты, устанавливаю шкив. При закручивании гайки шкива опираю крыльчатку на головки болтов. Затем затягиваю болты до конца, ставлю гену на место, прикручиваю провода, натягиваю ремень, подключаю АКБ, завожу мотор и наслаждаюсь отсутствием шума со стороны генератора.

Купленные щетки запаяны в Бошевский регулятор и лежат в запасе.
По времени – 2,5 часа с перекурами и общением с соседями.
Возможно, сдать в мастерскую свой генератор и получить с доплатой восстановленный по бюджету и по заморочкам, проще, но зато уверен, что все детали кондиционные.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Генератор ауди 80 б3 ремонт

Генератор BOSH 026 903 015 65А
Инструмент, который нам понадобился:
Шестигранники 4, 7
Ключи 8, 10, 22 (накидной), 13
Отвёртка простая
Выжимка на 3 лапах
Молоточек
Напильних по металлу и наждачная бумага
Подшипник задний у меня (90А) 6201RS, купил NTN (Япония)
Подшипник передний 6303.2RSR.C3 купил Nachi Quest (Япония)

Снимаем генератор
1.Снимаем ремень генератора, ослабляем натяжение и отодвигаем генератор от блока, ремень ослабнет, снимаем его со шкивов.
2.Снимаем кожух ремня ГРМ, отворачиваем две гайки на 10 с клапанной кры

шки и шестигранником на 4 центральную гайку, вынимаем кожух.
3.Снимаем клемму с аккумулятора, отворачиваем контакты от генератора.
4.Отворачиваем нижнюю опору генератора(шестигранник на 7), выворачиваем болт натяжения, снимаем генератор

Разбираем генератор
5.Выворачиваем щётки из генератора
6.Держим шкив (сжимать не сильно, лучше через тряпку, дабы не царапать и не мять) ключом на 22 отворачиваем гайку в середине шкива
7.Снимаем шкив и все шайбы, запоминая как они стоят.
8.Отвёрткой отворачиваем четыре болта по кругу генератора, бывают прикипают, поэтому используйте WD-40.
9.Вытаскиваем за вал ротор с верхней частью, статор и нижняя часть остаются отдельно.
10.Выбиваем шпонку из вала
11.Выживкой выдавливаем вал из верхней крышки. (не потеряёте шайбу, при выдавливании вала высвобождается)
12. Из верхней крышки выворачиваем пластинку поддерживающую подшипник и выбиваем его молоточком.
13.Вставляем новый и лёгким постукиванием сажаем его на место, заворачиваем пластину.
14.Второй подшипник на конце вала(маленький) просто стягиваем выжимкой, так же легко постукивая ставим новый, перед этим у меня на валу были неровности, поэтому напильником и наждачной бумагой эти поверхности были отшлифованны, с обратной стороны с помощью шуруповёрта предавали вращение.

Сборка
15.Одеваем верхнюю часть на вал, далее шайбочку, далее шкив и гайкой подтягиваем, снимаем шкив, подкладываем шайбы и продолжаем подтягивать, процедуру продолжаем пока вал не вожмётся на своё место.
16.Снимаем шкив и ставим шпонку
17.Вставляем ротор в статор и стягиваем крест на крест всё это четырьмя болтами
18.Собираем шкив, т.е. ставим все шайбы на свои места и затягиваем гайку.
19.Обтягиваем четыре болта
20. Ставим щётки
21. Ставим генератор на место
22. Далее выполняем следующие пункты в обратном порядке №4, №3, №2, №1.

Вся процедура заняла у нас ровно 3 часа, если бы болты корпуса открутились быстрее, да и шкив открутился полегче, то было бы гораздо бстрее, я делал это впервые.

Тема этой статьи, ремонт генератора ауди 80.

Немного практики:
Генератор питает наш с вами аккумулятор) Так как, автомобиль при пуске и дальнейшей работы употребляет электричество, У аккумулятора 12.7V и генератор питает его 13,8-14,7 V . Обычно в среднем 14.2V. Если будет заряжать с меньшей мощностью, то ваша батарейка будет садится не успевая заряжаться.

И тут важно брать аккумуляторную батарейку соответствие с генератором)
Если у вас генераторс 70 А, то АККУМ надо брать меньше или с такой же максимальной вместительности.

Ротор— Состоит из полюсных половинок . И они разных полярностей — Север(N) и Юг (S).
Вращение ротора происходит с периодической сменой полюсов магнита N–S–N–S, что приводит к образованию переменного тока в обмотках статора.

Статор — В статоре образуется переменный ток. Статор сам по себе состоит из трех обмоток .В которых производится три раздельных переменных тока.Потом эти три разный тока попадают в диодный мост и тут мы узнаем для чего диодный мост …

Диодный мост — Кратко, диодный мост преобразует переменный ток в постоянный. Складовая три раздельных переменных тока вместе, получается заполняет пустоты в цепочке. И та дам у нас все горит без помех.

Щетки Они отвечают за подвод и отвод электрического тока .
Снимают напряжение со статора и передает его на коллектор якоря/ротора. Через щётки проходит электрический ток.
То есть это же регулятор напряжения- .Как бы предохранитель, который не дает дать больше вольт чем это нужно . Обычно это и есть 14.2 V

так, имеем генератор Bosh 026 903 015А 65 ампер со свистящими подшипниками.
Накануне приобрел комплект деталей:

1. подшипник передний
2. подшипник задний
3. чашка заднего подшипника
4. щетки

На авто-рынке у платформы окружная куплен съемник с двумя лапами за 400,00 руб. Ударной отвертки там не нашел. Вообще, очень не рекомендую этот рынок. Видимо в силу умирания ассортимент инструмента и крепежа сильно ограничен, а цены завышены раза в два. По той же причине не купил болт крепления гены М8, длина 100 мм. Под шестигранник 6. Но этот рынок ближайший к гаражу, а колесить по городу в поисках отвертки и болта не было никакого желания.

Теперь о самом процессе.

• Отключаю массу АКБ и проливаю WD-40 гайку крепления шкива и болты, стягивающие корпус со стороны заднего подшипника.
• Ключом на 13 и двумя ключами на 8 откручиваю провода и хомут от генератора. Очень хорошо иметь тонкий ключ на 8, что бы придерживать вторую гайку.
• Откручиваю болт рейки натяжителя, ослабляю второй болт, крепящий рейку к двигателю и снимаю ремень.
• Снимаю пластиковую заглушку с крышки ремня ГРМ и шестигранником на 6 откручиваю болт крепления генератора. Снимаю генератор.

• Ремкомплект: набор щеток, задний подшипник, чашка, передний подшипник, регулятор напряжения Ruville, снятый с генератора с нормальными щетками и регулятор Bosch с изношенными щетками снятый два года назад. Приступаю к переборке.
• Тонкого ключа для удержания гайки шкива найти не удалось. Решил сначала отпустить болты стягивающие корпус генератора и уперев крыльчатку в головку болта открутить гайку крепления шкива. Не имея ударной отвертки использовал удлинитель для шуруповерта со вставленной насадкой. Постучав через импровизированную ударную отвертку откручиваю болты.
• Закрепляю генератор на верстаке. Я использовал переносной столярный верстак с кучей технологических отверстий. Уперев крыльчатку в головки болтов, откручиваю головкой гайку шкива. Затем рекомендую поставить метки на корпусе и крышке, что бы при сборке крышка встала правильно относительно корпуса.

• Генератор на верстаке со снятым шкивом.
• Выкручиваю болты и съемником снимаю передний подшипник вместе с крышкой:

• Рекомендую использовать съемник с тремя лапами, т.к. его легче отцентровать относительно оси.
• С внутренней стороны откручиваю 2 винта и снимаю пластину переднего подшипника.
• Тем же съемником и при помощи головки на 19 выпрессовываю передний подшипник из крышки:

• Съемником снимаю задний подшипник:

Снятые подшипники и пластина.
Оба подшипника в консистентной смазке, а передний без защитной шайбы:

• По состоянию подшипников видно, что генератор подвергался ремонту.
• Сзади откручиваю винт и снимаю конденсатор. Окручиваю гайки (одна М8, вторая М5) и снимаю диэлектрическую пластину. Далее постукивая по статору, аккуратно, что бы не повредить проводов частично вынимаю статор из корпуса. Откручиваю два винта и вынимаю выпрямитель и чашку подшипника.
• Протираю снаружи и внутри корпус и статор. Устанавливаю по направляющим чашку, выпрямитель, статор и диэлектрическую пластину завернув без фанатизма гайки.
• Напрессовываю задний подшипник. Очень хорошо подошла головка на 12:

Передний подшипник устанавливается в крышку без усилий. Фиксирую его пластиной.
Крышка с установленным подшипником:

При помощи трубы напрессовываю крышку с установленным в нее подшипником:

• Далее устанавливаю крышку с ротором в корпус, наживляю болты, устанавливаю шкив. При закручивании гайки шкива опираю крыльчатку на головки болтов. Затем затягиваю болты до конца, ставлю гену на место, прикручиваю провода, натягиваю ремень, подключаю АКБ, завожу мотор и наслаждаюсь отсутствием шума со стороны генератора.

Купленные щетки запаяны в Бошевский регулятор и лежат в запасе.
По времени – 2,5 часа с перекурами и общением с соседями.
Возможно, сдать в мастерскую свой генератор и получить с доплатой восстановленный по бюджету и по заморочкам, проще, но зато уверен, что все детали кондиционные.

Генератор Audi 80 (B4, 8C2) 4 Седан 2.0 E 115 л.с.

• 1.6 71 л.с.
• 1.6 E 101 л.с.
• 1.9 Td 75 л.с.
• 1.9 Tdi 90 л.с.
• 2.0 90 л.с.
• 2.0 E 115 л.с.
• 2.0 E 16V 137 л.с.
• 2.0 E 16V 140 л.с.
• 2.0 E 16V Quattro 140 л.с.
• 2.0 E Quattro 115 л.с.
• 2.0 Quattro 107 л.с.
• 2.2 S2 Quattro 230 л.с.
• 2.3 E 133 л.с.
• 2.3 E Quattro 133 л.с.
• 2.6 150 л.с.
• 2.6 Quattro 150 л.с.
• 2.8 174 л.с.
• 2.8 Quattro 174 л.с.

• Ток зарядки от генератора (А): 65
• Ограничение производителя: Bosch
• Напряжение [В]: 12
• Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: + W Terminal,Bolt On Terminals
• Количество ребер: 1
• Диаметр шкива [мм]: 67
• Ременной шкив: для шкива с клиновым ремнем
• Направление вращения: по часовой стрелке
• Спецификация: IR/EF

• Напряжение [В]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 90

• Ток зарядки от генератора (А): 70
• Ограничение производителя: Bosch
• Напряжение [В]: 12
• Количество ребер: 4

• Напряжение [В]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 65
• Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: B+ D+

• Напряжение [В]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 65

• Напряжение [В]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 70

• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Ограничение производителя: Bosch
• Напряжение [В]: 12
• Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: + W Terminal,Bolt On Terminals
• Количество ребер: 6
• Диаметр шкива [мм]: 48
• Ременной шкив: с клиноремённым шкифомребёрным
• Направление вращения: по часовой стрелке
• Спецификация: IR/IF

• Напряжение [В]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 65
• Количество ребер: 1
• Диаметр шкива [мм]: 66

• Напряжение [В]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 65
• Ременной шкив: с ремённым шкивом
• Модель генератора: искл. вакуумный насос
• Диаметр [мм]: 68.85
• Количество канавок: 1
• Качество: OE

• Длина 1/ Длина 2 [мм]:: 56.0 / —
• Напряжение [В]: 12
• Ток зарядки от генератора (А): 70
• Количество ребер: 4
• Ременной шкив: с клиноремённым шкифомребёрным
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с встроенным регулятором
• Длина 1 [мм]: 50.5

• Расстояние от ременного шкива до генератора [мм]: 112.5
• Диапазон разброса [мм]: 56
• Напряжение заряда [В]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 70
• Ременной шкив: с многоручейковым ручейковым шкивом
• Количество ребер: 4
• Диаметр шкива [мм]: 56

• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Направление вращения: по часовой стрелке
• Номинальное напряжение [V]: 12
• Рекомендуемые дополнительные ремонтные работы: Клиновой ремень / поликлиновой ремень

• Напряжение [В]: 14
• Для оригинального номера: 076 903 023 J
• Ток зарядки от генератора (А): 65
• Новая деталь

• Напряжение [В]: 12
• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью

• Напряжение [В]: 12
• Ток зарядки от генератора (А): 90

• Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
• Напряжение [В]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Количество ребер: 1
• Диаметр шкива [мм]: 65
• Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: M8 B+ M5 D+
• Длина 2 [мм]: 73
• Длина 1 [мм]: 54
• Ø отверстия 1 [мм]: 8
• Толщина 1 [мм]: 56
• Вес нетто [кг]: 6

• Количество ребер: 4
• Заменяемая часть
• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Ременной шкив: Шкив зубчатого ремня
• Диаметр шкива [мм]: 61
• Напряжение [В]: 14

• Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
• Напряжение [В]: 12
• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Количество ребер: 4
• Диаметр шкива [мм]: 56
• Клемма: M8
• Длина 2 [мм]: 70
• Длина 1 [мм]: 51
• Ø отверстия 1 [мм]: 8
• Толщина 1 [мм]: 56
• Вес нетто [кг]: 5.8

• Заменяемая часть
• Напряжение [В]: 28
• Ток зарядки от генератора (А): 80
• Тип крепления: Простое крепление через проушины
• Положение / градусы: L/R 60
• Направление вращения: по часовой стрелке
• Ременной шкив: безремённого шкива
• Присоединение / зажим: с подсоединением для тахометра
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с встроенным регулятором
• Вес [кг]: 7.17

• Напряжение [В]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Крепежный угол [град.]: -60.0,-60
• Ø отверстия [мм]: 8.2
• Расстояние отверстий крепления [мм]: 56
• Диаметр точек крепления [мм]: 90
• Расстояние от ременного шкива до генератора [мм]: 54
• Положение / градусы: Links

• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Напряжение [В]: 14

• Напряжение [В]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 65

• Номинальное напряжение [V]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Тип крепления: Простое крепление через проушины
• Модель генератора: искл. вакуумный насос
• Направление вращения: по часовой стрелке
• Ременной шкив: с многоручейковым ручейковым шкивом
• Количество канавок: 4
• Диаметр шкива [мм]: 56
• Длина [мм]: 186.6
• Рекомендуемые дополнительные ремонтные работы: Клиновой ремень / поликлиновой ремень

• Напряжение [В]: 12
• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: CPA0096
• Ременной шкив: с ремённым шкивом
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с встроенным регулятором
• Количество резьбовых отверстий: 1
• Количество крепежных отверстий: 3

• Напряжение [В]: 12
• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Направление вращения: по часовой стрелке
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с встроенным регулятором
• Номер технической информации: C04
• Присоединение / зажим: без подсоединения для тахометра
• Количество ребер: 1
• Ременной шкив: с ремённым шкивом

• Заменяемая часть
• Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
• Напряжение заряда [В]: 14
• Ток зарядки от генератора (А): 70
• Ременной шкив: с клиноремённым шкифомребёрным
• Количество ребер: 4
• Диаметр шкива [мм]: 56
• Клемма: B+ M8,D+ M5

• Техника присоединения: Earth return,G,Grounded
• Диаметр [мм]: 13
• Сила тока [A]: 110
• Количество: 1
• Направление вращения: по часовой стрелке
• Вес [г]: 7200
• Диаметр крепления [мм]: 93.8
• Номинальное напряжение [V]: 24
• Диаметр корпуса [мм]: 144
• Спецификация: AVI144

• Ток зарядки от генератора (А): 65
• Напряжение [В]: 12
• Ременной шкив: с ремённым шкивом
• Количество канавок: 1
• Заменяемая часть
• Гарантия: 2 года гарантии

• Диапазон разброса [мм]: 80
• Напряжение заряда [В]: 28
• Ток зарядки от генератора (А): 55
• Ременной шкив: безремённого шкива

• Длина 1/ Длина 2 [мм]:: 56.0 / —
• Напряжение [В]: 12
• Ток зарядки от генератора (А): 90
• Ременной шкив: с ремённым шкивом
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с встроенным регулятором
• Длина 1 [мм]: 54

• ←
• 1
• 2
• 3
• →

Генератор Audi 80 (B4, 8C2) 4 Седан 2.0 E 115 л.с. — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.

Схема электрооборудования автомобилей Ауди 80 (Audi 80)

Расположение электронных блоков управления и элементов электрооборудования

Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.

1. Система пуска двигателя и электроснабжение. Лист 1
2. Система пуска двигателя и электроснабжение. Лист 2
3. Система впрыска топлива KE-Jetronic. Лист 1
4. Система впрыска топлива KE-Jetronic. Лист 2
5. Система зажигания VEZ (FEI) начало. Лист 1
6. Система зажигания VEZ (FEI) начало. Лист 2
7. Система зажигания VEZ (FEI) окончание
8. Система управления двигателем MPI. Лист 1
9. Система управления двигателем MPI. Лист 2
10. Система управления двигателем MPI. Лист 3
11. Система управления двигателем MPI. Лист 4
12. Система управления двигателем MPI. Лист 5
13. Система управления двигателем Motronic. Лист 1
14. Система управления двигателем Motronic. Лист 2
15. Система управления двигателем Motronic. Лист 3
16. Система управления двигателем Motronic. Лист4
17. Система управления автоматической коробкой передачи. Лист 1
18. Система управления автоматической коробкой передачи. Лист 2
19. Система управления автоматической коробкой передачи. Лист 3
20. Система управления автоматической коробкой передачи. Лист4
21. Система головного освещения. Лист 1
22. Система головного освещения. Лист 2
23. Система головного освещения. Лист 3
24. Система заднего освещения. Лист 1
25. Система заднего освещения. Лист 2
26. Система заднего освещения. Лист 3
27. Лампы освещения приборов
28. Приборы и датчики
29. Комбинация приборов. Лист1
30. Комбинация приборов. Лист 2
31. Комбинация приборов. Лист 3
32. Комбинация приборов. Лист 4
33. Комбинация приборов. Лист 5
34. Вентилятор системы охлаждения двигателя
35. Система кондиционирования. Лист 1
36. Система кондиционирования. Лист 2
37. Система вентиляции салона
38. Анти блокировочная система тормозов. Лист 1
39. Анти блокировочная система тормозов. Лист 2
40. Анти блокировочная система тормозов. Лист 3
41. Механизм блокировки дифференциала на моделях Quattro. Лист 1o
42. Механизм блокировки дифференциала на моделях Quattro. Лист 2
43. Центральный замок
44. Стереосистема. Лист 1
45. Стереосистема. Лист 2
46. Стереосистема. Лист 3
47. Стереосистема окончание, обогрев заднего стекла
48. Главный монтажный блок
49. Расположение реле в главном монтажном блоке
50. Расположение предохранителей в главном монтажном блоке
51. Дополнительный монтажный блок
52. Расположение реле в дополнительном монтажном блоке
53. Обратная сторона главного монтажного блока

Система пуска двигателя и электроснабжение. Лист 1

Система пуска двигателя и электроснабжение. Лист 2

Система впрыска топлива KE-Jetronic. Лист 1

Система впрыска топлива KE-Jetronic. Лист 2

Система зажигания VEZ (FEI) начало. Лист 1

Система зажигания VEZ (FEI) начало. Лист 2

Система зажигания VEZ (FEI) окончание

Система управления двигателем MPI. Лист 1

Система управления двигателем MPI. Лист 2

Система управления двигателем MPI. Лист 3

Система управления двигателем MPI. Лист 4

Система управления двигателем MPI. Лист 5

Система управления двигателем Motronic. Лист 1

Система управления двигателем Motronic. Лист 2

Система управления двигателем Motronic. Лист 3

Система управления двигателем Motronic. Лист4

Система управления автоматической коробкой передачи. Лист 1

Система управления автоматической коробкой передачи. Лист 2

Система управления автоматической коробкой передачи. Лист 3

Система управления автоматической коробкой передачи. Лист4

Система головного освещения. Лист 1

Система головного освещения. Лист 2

Система головного освещения. Лист 3

Система заднего освещения. Лист 1

Система заднего освещения. Лист 2

Система заднего освещения. Лист 3

Лампы освещения приборов

Приборы и датчики

Комбинация приборов. Лист1

Комбинация приборов. Лист 2

Комбинация приборов. Лист 3

Комбинация приборов. Лист 4

Комбинация приборов. Лист 5

Вентилятор системы охлаждения двигателя

Система кондиционирования. Лист 1

Система кондиционирования. Лист 2

Система вентиляции салона

Анти блокировочная система тормозов. Лист 1

Анти блокировочная система тормозов. Лист 2

Анти блокировочная система тормозов. Лист 3

Механизм блокировки дифференциала на моделях Quattro. Лист 1o

Механизм блокировки дифференциала на моделях Quattro. Лист 2

Стереосистема. Лист 1

Стереосистема. Лист 2

Стереосистема. Лист 3

Стереосистема окончание, обогрев заднего стекла

Главный монтажный блок

Расположение реле в главном монтажном блоке

Расположение предохранителей в главном монтажном блоке

Дополнительный монтажный блок

Расположение реле в дополнительном монтажном блоке

Обратная сторона главного монтажного блока

Как Проверить Генератор Audi 80 Б3

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Чтобы снять крышку генератора Bosch (2), открутите три винта с крестообразным шлицем (1), снимите провод B с болта с резьбой (3) и выжмите две крепежные лапки (стрелки).

Регулятор напряжения (2) закреплен двумя крестообразными болтами (1). Положение (3) указывает ось ротора.

Снятый регулятор напряжения ((4) показывает новую конструкцию на рисунке). Длина щеток (2) указана стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) крепежные болты.

На рисунке показано измерение скользящих контактов электрографита снятого регулятора напряжения Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче а = 5 мм.

Как правило, генератор не нуждается в ремонте, за исключением замены щеток генератора. Более серьезные повреждения не могут быть устранены с помощью домашних средств.

Проверка зарядного напряжения

1. Подключите вольтметр между толстым красным проводным выводом генератора и землей.
2. Оставьте двигатель на средней скорости.
3. Если регулятор напряжения работает, вольтметр должен показывать напряжение от 13,3 до 14,6 В.
4. Если нет, проверьте щетки или замените регулятор.
5. В противном случае сам генератор неисправен.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
2. Генераторы Bosch: снимите крышку батарейного отсека сзади (если имеется).
3. Отключите регулятор от генератора. Для этого откручиваем два винта.
4. Сложите регулятор, чтобы угольные щетки не застревали в держателях.
5. Мера кисти выступа.
6. Длина новых щеток. 13 мм; минимальная длина 5 мм.
7. Генераторы Valeo: Ослабьте оба крепежных винта регулятора на задней панели генератора.
8. Вытащите ручку.
9. Измерьте длину выступающих кистей.
10. Если остаточная длина составляет 5 мм, щетки изнашиваются.
11. Щетки генератора Valeo не доступны отдельно; весь контроллер должен быть изменен.

Замена щеток на генераторах Bosch нового поколения больше невозможна, поэтому угольные щетки больше не продаются в качестве запасных частей. Если они изношены, весь регулятор следует заменить. То же самое можно сказать и о генераторе Valeo; Угольные щетки не продаются как запасные части. вам нужно купить новый регулятор напряжения, если старые щетки изношены.

Видео: Как Проверить Генератор Audi 80 Б3

Однако генераторы Bosch старого поколения могут это сделать. Это потребует паяльника, припоя и, кроме того, паяльных знаний.

1. Снимите регулятор напряжения, как описано выше.
2. Припаять многожильные гибкие провода, вытащить угольные щетки.
3. Снимите пружины сжатия со старых щеток и наденьте новые.
4. Резьба многожильных гибких проводов.
5. При этом используйте немного олова и работайте быстро, чтобы провода не поглощали много олова. В противном случае они станут жесткими.

Совет: если щетки сняты, вы можете одновременно проверить медные скользящие кольца (щетки на них). Если на них обнаружены глубокие следы падения, их следует отшлифовать и отполировать в мастерской.

1. Отсоедините заземляющий провод от аккумулятора, в противном случае существует риск короткого замыкания.
2. Модели с 4 цилиндрами: Снимите болт переднего шарнира (если установлен) на крышке ремня ГРМ.
3. Модели с 5 цилиндрами: снимите кожух поддона.
4. Модели с 4 и 5 цилиндрами: отсоедините провода от генератора.
5. Отсоедините кабель от заземления, где это возможно.
6. Отпустите крепежный болт на блоке управления генератора.
7. Ослабьте и снимите поликлиновой или поликлиновой ремень
8. Ослабьте и снимите болт шарнира, удерживая генератор.
9. Модели с 6 цилиндрами: снимите кожух поддона.
10. Снимите клиновой ремень (см. Описание работ далее в этом разделе).
11. Снимите соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха снизу.
12. Ослабьте крепежные болты, снимите генератор.

Движение с неисправным генератором

подсказки Предупреждения Если генератор или регулятор напряжения не работают, вы все равно можете продолжить отключение, так как батарея может взять на себя роль источника питания. Его текущий резервный день достаточно длинный, поскольку электронное управление зажиганием / впрыском, а также электрический топливный насос требуют минимального напряжения. Кроме того, часто батарея составляет всего 2/3. В зависимости от емкости аккумулятора, вы можете путешествовать не менее 5 часов. Зимой общая слабость батареи является осложняющим фактором. Вы должны также включить фары раньше.

Поэтому девизом должно быть сохранение тока: не прерывайте отключение без необходимости, потому что стартер требует большого тока. Если возможно, начните с берега. Не включайте обогрев заднего стекла, варочную панель и радио. Более экономно использовать стеклоочиститель. Двигайтесь ночью без высоких лучей и тумана. Отдельно отсоедините кабели от генератора и изолируйте их отдельно, чтобы батарею нельзя было разрядить через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Источник: nevinka-info.ru