Фишка генератора ниссан альмера классик артикул

Содержание

Тема: Генератор
Генератор
Запчасти Nissan Almera Classic (B10) 1
Генератор для автомобилей Nissan Almera Classic (05-)/Almera N16 (00-)/Primera P12 (02-) 1.5i/1.6i/1.8i 80A
Где купить
Применяемость для А/М

Тема: Генератор

Опции темы

Версия для печати
Отправить по электронной почте…
Сохранить эту тему
Подписаться на эту тему…

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Генератор

Всех приветствую. Давно я к вам не заходил. Но вот появился вопрос. Нужен генератор, у нас двигло QG16, подходит ли от QG15?

У меня на данный момент стоит генератор 23100-4m510. Брал на авторазборе праворульных авто, при мне снимали как раз с двигателя QG15 (по-моему с nissan sunny). Положили рядом родной и этот генераторы-крепления и шкив внешне одинаковы.Установил на свою машину. На этом генераторе проехал 25 тыс. км.- полет нормальный.

Привет все.. у меня такая проблема. завожу авто , на холодную заряд 14.2. как только авто прогревается зарядка падает на 13.7. а бывает вобще на 13.5 падает. подскажите куда лесть? что смотреть первым делом. генератор 80а. а акумулятор 77а

ну как минимум, напряжение при работе двигателя выше, чем на незаведенной машине (там будет вряд ли выше 12,6в), то есть заряд-то есть, даже если с генератора 13,5 имеем.
зачем тогда лезть ? есть какие-то проблемы с недозарядом аккумулятора ?

Никуда не лезть и ничего не смотреть. Так и должно быть. Термокомпенсация в реле-регуляторе.

Всех с новым годом ! Надеюсь все празднуют, а не торчат под капотом, как я )
Моя машинка накануне преподнесла подарок — пропал заряд аккумулятора. 30 декабря вечером после работы зажгла лампу «аккумулятор опа» и отказалась его заряжать.
Во время моего залезания под капот она почему-то заглохла, а когда я завел ее снова — заряд уже был. Хобдрайв показывал напряжение 13,9-14,0, и я поехал, раздумывая что это такое было. В дороге напряжение падало постепенно до 13,5, вроде это и нормально, но я опасался, как бы дальше не упало, причина-то непонятна )
После остановки у магазина (далеко от дома) я ее заглушил, а когда опять завел — заряда уже не было. И все, ехал домой на аккумуляторе без фар и печки, видя ползущее вниз напряжение. Приехал при 11,8в.

31го уже при свете проверил напругу на всей проводке аккумулятора — везде что-то есть, значит как минимум проводка не оборвана.
Значит генератор. И все бы ничего, но сервисы с запчастями раньше 5-6 января не откроются, все праздники крутиться без машины — не вариант, а ковыряться зимой в ней очень не хотелось, тем более имея доступ только сверху.
Опыт других интернетных людей указывал на стертые щетки, решил начать с них и пытался снять заднюю крышку генератора, чтоб добраться до регулятор и щеточного узла. Даже снял тепловой экран с выпускного коллектора, но и это не помогло, там все неудобно, можно только гаек в поддон наронять.
1го хорошо выспался, набрал инструмента, полез снимать генератор. Скинул верхний кронштейн, кое-как открутил плюсовой провод (большим воротком с карданом и удлинителем — корейцы его затянули прям как будто это колесо), снял разъем с регулятора (его надо поддевать снизу отверткой, одновременно поджимая боковую защелку — иначе ничем не достать, сидит очень крепко, за провод или за разъем тянуть бесполезно).
Дальше началась эпопея с нижними болтами, если со стороны шкивов болт более-менее доступен головкой и трещоткой, то со стороны выпускного коллектора никакая трещотка не влезает, а коротким накидным ключом его не свернуть. Опять снял тепловую защиту (6 болтов), чтоб ее вынуть, снял щиток вентилятора (2 гайки), но и тут ничем туда залезть не смог. День заканчивался, я все закрыл и пошел искать следующий ключ этого квеста )

2го сгонял в «леруа мерлен», т к больше ничего не работало. Купил там дешевый коленчатый ключ на 14/15 за 81р и кусок водопроводной трубы на полдюйма, спилил головку на 15 и сделал вот такое «весло»:
b.jpg

Им сумел-таки сдвинуть нижний болт. Снял генератор, понес домой ковырять.

Дома я понял, что моя идея снять пластиковую крышку генератора внутри машины была полным бредом, ибо ее снять со всех защелок не так просто, даже когда генератор лежит перед тобой. Но вроде сковырнул, ничего не отломал. Крышка кроме защелок еще держится на двух гайках (13 на плюсовом проводе и 8 на какой-то шпильке).
Дальше на трех болтах стоит регулятор со щетками, виновник торжества.
вот он снятый:
1.jpg

и вот, что осталось от щеток.
2.jpg

В тазовском магазине купил щеточный блок от жигулей-классики за 32р:
4.jpg

Наши щетки припаяны, но похоже еще и обжаты, потому что отпаять их только паяльником ни у кого еще не получалось
3.jpg

я для успокоения совести погрел их паяльником, ничего не вышло, потом спилил напильником до ровного и просверлил 2мм-сверлом, это самый удобный вариант:
5.jpg

А вот щетки, жигулевские и остатки моих старых:
6.jpg

Я их доработал напильником (они подпиливаются по ширине, скрулгяются все кромки, иначе где-нибудь закусывать будет)
7.jpg

и вставил, временно припаяв к продетому проводку:
8.jpg
a.jpg

Еще я проверил диоды в выпрямителе, они все 6 оказались в норме, показывая очень одинаково прямое падение в 0,49-0,5в. Перед этим была глупая мысль снять весь выпрямитель, я открутил два болта и пытался поддеть его отверткой, но чуть все не сломал, хорошо хоть вовремя остановился — нижние три диода запрессованы прямо в «минусовую» крышку генератора и я просто оторвал бы верхние диоды от нижних, если б приложил силу.

Еще почистил контактные кольца на роторе, проверил все обмотки — все гуд. Собрал. Ставить в сумерках уже не хотелось, отложил.

Сегодня утром начал ставить его обратно, вот тут было, где помучиться. Сейчас расскажу, как надо делать.

Главная проблема — попасть нижними болтами сквозь петли генератора в резьбу кронштейна, это очень неудобно.
Снова убрал генератор, пока все было видно — сделал пометку (царапину) на компрессоре кондея напротив центра нужного отверстия. Кондей и кронштейн пшикнул ВДшкой, чтоб они хоть немного скользили и позволяли себя поправить. Приложил генератор, затем закрутил верхний кронштейн почти полностью, нижнее отверстие примерно совместил со сделанной меткой. Попасть туда родным болтом было невозможно, он не шел в резьбу. Второй длинный болт, более длинный, имеет тонкиу конец (носик 4-5мм длиной и без резьбы), этим концов кое-как попал в нужно отверстие, пошатал — отцентровалось, закрутил наполовину. Потом обтянул верхний кронштейн и болт поменял на родной, короткий, тогда он уже зашел.
Возле шкивов болт с тонким носом на свое место встал легко, я его закрутил, только все время попадал и мешал кабель датчика температуры двигателя — я его немного погнул и боялся, что переломал — все ж замерзшее. Но обошлось.
Еще момент — я не трогал болт натяжителя, а только ославлял гайку на натяжном ролике. Когда генератор свободен и болтается, а также расслаблен ролик, ремень можно скинуть, не ослабляя натяжитель (ибо заново его настраивать — это еще одна ооочень неудобная процедура в нашем двигле, особенно с замерзшими руками).

Все разъемы на место, провод датчика температуры усилил до весны куском новой гофры, подключил аккум.
Завел — есть заряд, напряжение вначале было 14,5, по мере прогрева падало до 13,9.
Все, больше не хожу пешком )

Кстати. О запчастях.
Регулятор со щетками, который у нас стоит — это Valeo 2655001
Стоит неадекватно, но у него куча аналогов:
UTM RA1531A
Mobiletron VRV5001
AMD EL361
Onnuri GXAH-010
Tesla Technics TT31751
Transpo M531
Cargo 235845
Kia/Hyundai 37370-37400

Самый экономный — корейский Onnuri за 600-650р.
Читал про успешный опыт установки на НАК регулятора Transpo M531.

Последний раз редактировалось valerium; 03.01.2017 в 15:21 .

Запчасти Nissan Almera Classic (B10) 1

Внутренний диаметр [мм]: 62.5
Наружный диаметр [мм]: 75

Вес [кг]: 4.49
Размер резьбы: M16x1,5
Размер резьбы 1: M12x1,5

Вес [кг]: 1.86

Толщина [мм]: 21
Сторона установки: со стороны коробки передач

Диаметр [мм]: 69
Высота [мм]: 56.5
Вес [кг]: 0.063
Рабочее давление [бар]: 13
Присоединительная винтовая резьба: M 22×1.5

Вес [кг]: 0.432
Рабочее давление [бар]: 10
Номинальная ширина [мм]: 8
Диапазон регулировки [бар]: 537
Присоединительная винтовая резьба: M 22×1.5
Перепускное давление [бар]: 5.5

Длина 1 [мм]: 550
Дизайн щетки стеклоочистителя: Изогнутая щетка стеклоочистителя без спойлера

Вид амортизатора: Стойка амортизатора
Система амортизатора: двухтрубный
Вид амортизатора: давление газа
Параметр: SFE30/20X153A
Сторона установки: справа
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Внутренний диаметр [мм]: 36
Наружный диаметр [мм]: 64
Наружный диаметр 1 [мм]: 75
Длина [мм]: 96
Длина 1 [мм]: 62
Материал: Прокладка металло-эластомерная
Вес [кг]: 0.7375

Размер резьбы: M 22
Шаг резьбы [мм]: 1.5
Вес [кг]: 0.0504

Длина [мм]: 530
Длина [дюйм]: 21
Вес [г]: 273

Сторона установки: со стороны колеса,передний мост
Тип соединения / сочленения: Шарнир равных угловых скоростей
Число зубцов внутри со стороны колеса: 22
Число зубцов снаружи со стороны колеса: 25
Диаметр прокладки [мм]: 55

Тип ламп: H1
Напряжение [В]: 12
Номинальная мощность [Вт]: 55
Исполнение патрона: P14,5s

Тип ламп: H7
Напряжение [В]: 12
Номинальная мощность [Вт]: 55
Исполнение патрона: PX26d
Количество: 1

Тип ламп: H3
Напряжение [В]: 24
Номинальная мощность [Вт]: 70
Исполнение патрона: PK22s

Сторона установки: задний мост

Размеры радиатора: 385 x 688 x 16 mm
Материал ребра охлаждения: алюминий
Материал бачка (радиатор): пластический
Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

Сторона установки: передний мост слева
Система амортизатора: двухтрубный
Вид амортизатора: давление газа
Вид амортизатора: Стойка амортизатора
Парные номера артикулов: MM-10017

Необходимое количество: 1
Ширина [мм]: 8
Материал: MVG (кремнийорганический каучук)
Внутренний диаметр [мм]: 22
Наружный диаметр [мм]: 45

Вид амортизатора: давление газа
Вид амортизатора: Стойка амортизатора
Парные номера артикулов: J5501003G

Вес [кг]: 2.4
Цвет: серый
Расположение руля: слева
Материал: полиуретан

Длина [мм]: 250
Ширина [мм]: 78
Высота [мм]: 63
Количество ребер: 10
Вес [кг]: 3.390

Длина [мм]: 124.5
Размер резьбы: M22 x 1,5
Класс прочности: 10.9
Ø головки болта [мм]: 32
Высота головки болта [мм]: 10.5

Тип ламп: H7
Напряжение [В]: 12
Номинальная мощность [Вт]: 55
Исполнение патрона: PX26d

Внутренний диаметр [мм]: 21
Расст. между отверст. 1 / Расст между отв. 2: 152/152
Высота [мм]: 585
Сторона установки: снизу,с обеих сторон
Тип рычага: Продольный рычаг
Вес [кг]: 15.6

Вес [кг]: 0.48
Длина [мм]: 72
Наружный диаметр [мм]: 12

Длина [мм]: 281
Ширина [мм]: 168
Высота [мм]: 35
SVHC: Не содержит веществ SVHC!
Версия — SVHC — список кандидатов: 201806

Вес [кг]: 0.18

В настоящее время доступны отличные предложения от ведущих производителей запчастей для Nissan Almera Classic (B10) 1, большой ассортимент первоклассных и недорогих запчастей и аксессуаров. Качество продукции соответствует высочайшим международным стандартам. Мы проверим ваш выбор если у вас есть сомнения по применимости той или иной запчасти. Купите запчасти для Nissan Almera Classic (B10) 1 в нашем интернет-магазине, сэкономьте деньги с помощью Autocompas!

Генератор для автомобилей Nissan Almera Classic (05-)/Almera N16 (00-)/Primera P12 (02-) 1.5i/1.6i/1.8i 80A

Код STARTVOLT: LG 1401

OEM номер: 23100BU010 23100-AU000 23100BU015 23100 4Z400 23100BU00A 52810-31000 LR 180-762 LR 180-762B LR 180-762C LR 180-768 LR 180-769 LR180-769B 0 986 045 701 A2TB3191 23100-4M510

23100BU010 23100-AU000 23100BU015 23100 4Z400 23100BU00A 52810-31000 LR 180-762 LR 180-762B LR 180-762C LR 180-768 LR 180-769 LR180-769B 0 986 045 701 A2TB3191 23100-4M510