Частота в обороты в минуту для генератора
- Асинхронный генератор. Частота
- Частота асинхронного генератора при холостом ходе и нагрузке
- Автомобильный генератор и его особенности
- Не много полезной информации на счёт Генератора
- Частота в обороты в минуту для генератора
- какая частота у автомобильного генератора
- Кто сейчас на форуме
- Частота в обороты в минуту для генератора
- Принцип работы и устройство синхронного генератора переменного тока
- Устройство
- Принцип работы
- Регулирование частоты
- Регулирование ЭДС
- Применение
Асинхронный генератор. Частота
Частота асинхронного генератора при холостом ходе и нагрузке
Разница между частотой вращения магнитного поля и ротора в асинхронных генераторах определяется коэффициентом s, называемым скольжением, который выражается соотношением:
Здесь:
n — частота вращения магнитного поля.
nr — частота вращения ротора.
Связь между угловой частотой вращения магнитного поля ω и угловой частотой вращения ротора ωr асинхронной машины можно выразить следующим образом:
что следует из определения скольжения.
В общем случае угловая частота вращения магнитного поля
Так как частота генерируемых колебаний
где р — число пар полюсов, то
Аналогично угловая частота вращения ротора
где fr = pnr — электрическая частота вращения ротора.
Электрическая угловая частота вращения ротора
В режиме автономного асинхронного генератора частота вращения магнитного поля, определяющая частоту генерируемых колебаний, зависит от частоты вращения ротора и от нагрузки, характеризуемой скольжением. Если нагрузка отсутствует, а включенная емкость и частота вращения ротора остаются постоянными, т.е. C = cоnst и ωr = cоnst, то частоту генерируемых колебаний можно выразить через параметры колебательного контура, который образуется собственной индуктивностью статорной обмотки и емкостью конденсатора.
При отмеченных условиях уравнение электрического равновесия, выраженное через мгновенные значения напряжений на синхронном индуктивном сопротивлении XL = ωL и на конденсаторе XC = ωC, принимает вид:
uL = Ldi/dt и di/dt = C d 2 u/dt 2
и преобразований, уравнение примет вид
Примем, что напряжение на конденсаторе изменяется по синусоидальному закону:
d 2 uC /dt 2 = -ω 2 UC sinωt ,
С учетом последних соотношений из дифференциального уравнения находим:
ω = 1/√LC ,
f = 1/2π√LC
Таким образом, частота генерируемых колебаний при холостом ходе автономного асинхронного генератора определяется из условия резонанса емкости конденсатора и собственной индуктивности обмотки статора.
Если принять, что при холостом ходе скольжение s = 0, то получим
Последнее выражение можно представить в виде
Следовательно, при холостом ходе асинхронного самовозбуждающегося генератора параметры колебательного контура автоматически настраиваются на частоту, равную электрической частоте вращения ротора.
Изменение значения включенной емкости при ωr = cоnst или частоты вращения ротора при С = cоnst не нарушает вышеописанных равенств, если генератор остается в области устойчивой работы. В первом случае мы имеем одну характеристику намагничивания машины, соответствующую данному значению частоты вращения и семейство вольтамперных характеристик возбуждающей емкости, причем каждая из характеристик составляет с положительным направлением оси абсцисс угол
где k = 1, 2, 3 . Произведение собственных индуктивностей статорной обмотки и емкости конденсаторов остается практически постоянным, т.е.
так как вследствие нелинейности кривой намагничивания происходит соответствующее изменение индуктивности. Так с увеличением емкости ток холостого хода и степень насыщения магнитной цепи возрастают, а индуктивность уменьшается. Значение установившегося напряжения определяется точкой пересечения кривой намагничивания и вольтамперной характеристики конденсаторов.
Во втором случае, т.е. при переходе к новым значениям установившихся частот вращения с емкостью С = cоnst, мы имеем семейство кривых намагничивания и семейство вольтамперных характеристик возбуждающей емкости. Углы наклона последних к положительному направлению оси абсцисс находятся теперь по соотношению
Значение установившегося напряжения в каждом случае определяется точкой пересечения кривой намагничивания и вольтампер ной характеристики конденсаторов для данной угловой частоты ωk .
Получим теперь выражение для частоты генерируемых колебаний при нагрузке, полагая, что емкость конденсаторов и частота вращения ротора не изменяются. Выполнив необходимые преобразования из вышеописанных формул, получим:
f = pnr /(1 — s ) ,
Заметим, что частота вращения ротора в большинстве случаев выражается в об/мин а не в сек/мин, тогда запишем
f = pnr /60(1 — s ) ,
Частота генерируемых колебаний при постоянной частоте вращения ротора и возрастающей нагрузке несколько уменьшается, так как на устойчивой части механической характеристики асинхронной машины скольжение пропорционально нагрузке. С другой стороны, уменьшение частоты f при С = cоnst объясняется увеличением собственной индуктивности фазы статора вследствие возрастания коэффициента взаимоиндукции. Последнее вызывается размагничивающим действием тока ротора.
Замечания и предложения принимаются и приветствуются!
Автомобильный генератор и его особенности
В рамках данной статьи поговорим об особенностях принципиального устройства автомобильных генераторов. Для владельцев автомобилей, разбирающихся в предмете, данная статья не будет интересна. Но для тех, кому автомобильные генераторы интересны в прикладном плане, эта информация может оказаться полезной.
В современных автомобилях в качестве генераторов применяются синхронные трёхфазные электрические машины переменного тока, у которых в выпрямителе применяется схема Ларионова.
Чтобы генератор после пуска двигателя отдавал ток в нагрузку, необходимо обеспечить питание обмотке возбуждения. Это происходит при повороте ключа замка зажигания в рабочее положение.
Ток в обмотке возбуждения управляется стабилизатором напряжения, который может быть выполнен в виде отдельного узла или встроен в щёточный узел генератора. В подавляющем большинстве современных генераторов стабилизатор напряжения (СН) питается от отдельной секции выпрямителя.
Среди прочих генераторов переменного тока, генератор автомобильный выделяется несколькими особенностями. Прежде всего, автомобильный генератор хотя и выдает постоянный ток, на деле он является генератором тока переменного, который затем выпрямляется диодным мостом и превращается в постоянный ток.
Такое решение весьма популярно, тот же генератор переменного тока из асинхронного двигателя можно превратить в генератор постоянного тока, достаточно лишь добавить диодный выпрямитель.
Генераторы с выпрямлением переменного тока называются вентильными генераторами постоянного тока. К таким генераторам и относится автомобильный генератор.
Выходное напряжение автомобильного генератора постоянно
Одна из отличительных черт автомобильного генератора — напряжение на его выходных клеммах поддерживается в узком диапазоне при помощи специального стабилизатора, называемого регулятором напряжения. Но и это не является чем-то исключительным для электрических машин.
Стабилизаторы напряжения можно встретить в комплектации многих источников бесперебойного питания, в том числе среди тех, которые берут энергию для своих аккумуляторов от механических генераторов тех же домашних ГЭС или от солнечных батарей.
Главная же отличительная черта именно автомобильного генератора — то что он получает механическую энергию через ремень от коленвала двигателя внутреннего сгорания, у которого частота вращения совсем не постоянна, зависит она от режима работы транспортного средства в текущий момент, и никак не связана с нуждами потребителей постоянного тока.
Вот и получается, что задача генератора и его электроники — суметь заряжать автомобильный аккумулятор и питать потребители стабилизированным напряжением, независимо от того, каковы текущие обороты якоря — напряжение обязано оставаться в узком коридоре в районе 14 вольт.
Если напряжение по какой-то причине выйдет за пределы диапазона стабилизации, зарядный ток аккумулятора может стать чрезвычайно высоким, и электролит попросту выкипит.
Такое явление не является чем-то невиданным, многие автолюбители сталкивались с ним, когда регулятор напряжения на генераторе выходил вдруг из строя — электролит в аккумуляторе в таком случае быстро выкипает.
Если же напряжение с генератора окажется слишком низким, то аккумулятор преждевременно разрядится. С данной проблемой также сталкивались многие автомобилисты.
Итак, стабильное выходное напряжение — обязательное условие правильной работы автомобильного генератора. Но этого достичь не так уж и просто. Диапазон варьирования частоты вращения ротора генератора в автомобиле довольно широк. На холостых оборотах это порядка 800 — 1200 оборотов в минуту, а в момент хорошего разгона — до 5000 и даже до 6000 оборотов в минуту, в зависимости от того, что это за автомобиль.
Токоскоростная характеристика автомобильного генератора
Таким образом, поскольку напряжение автомобильного генератора поддерживается почти постоянным благодаря регулятору напряжения, он имеет собственную токоскоростную характеристику (ТСХ), ведь при разных скоростях вращения ротора, ток нагрузки получается разным. Напряжение постоянное, но чем выше обороты — тем выше ток, и чем ниже обороты — тем ток с силовых клемм генератора меньше.
Примечательно кстати то, что автомобильный генератор имеет предел по току, и поэтому обладает свойством самоограничения. Это значит, что когда ток достигнет определенной предельной величины, как бы ни повышались обороты дальше, ток нарастать уже больше не будет, просто не сможет.
Токоскоростаня характеристика (ТСХ) автомобильного генератора снимается по методике, принятой в качестве международного стандарта. Она (характеристика) снимается в процессе испытания работы генератора на стенде в паре с полностью заряженным аккумулятором такой номинальной емкости, которая в ампер-часах составляет половину (50%) номинального тока генератора в амперах. На характеристике находят характерные важные точки: n0, nrg, nн, nmax.
Начальная частота вращения ротора n0 – это теоретическая частота вращения ротора без нагрузки. Так как характеристику начинают снимать начиная с тока в 2 ампера, то эту точку находят путем экстраполяции характеристики до пересечения с горизонтальной осью оборотов.
Минимальную рабочую частоту генератора nrg принимают соответствующей оборотам коленвала на холостом ходу. Это примерно от 1500 до 1800 оборотов в минуту для ротора генератора. Ток при данной частоте, как правило, составляет от 40 до 50% от номинала для данного генератора. Этого тока должно хватить для питания минимального количество жизненно важных потребителей в автомобиле.
Номинальные обороты ротора генератора nн — это как раз та частота, при которой генерируется номинальный ток Iн, он не должен быть меньше номинала по паспорту.
Максимальные обороты ротора генератора nmax – это та частота вращения ротора, при которой генератором отдается максимальный ток, величина которого не сильно отличается от номинала испытываемого генератора.
Для генераторов отечественного производства раньше было принято указывать номинальный ток при 5000 оборотах в минуту. Указывалась и расчетная частота nр для расчетного тока генератора Iр, равного двум третьим от номинального тока. Этот расчетный режим соответствовал такому режиму работы генератора, когда его узлы не сильно нагревались. Все характеристики снимались при напряжении 14 или 13 вольт.
Самовозбуждение автомобильного генератора и КПД
Автомобильный генератор обязан самовозбуждаться на частоте вращения его ротора ниже частоты при оборотах коленвала на холостом ходу. Проверка проводится на стенде, где самовозбуждение должно произойти при подключении генератора к аккумулятору с контрольной лампой.
Возможности автомобильного генератора с энергетической точки зрения характеризуются величиной его КПД. Чем больше КПД — тем меньшая мощность отбирается от двигателя внутреннего сгорания для получения той же полезной отдачи в форме электрической мощности.
КПД генератора зависит главным образом от конструктивных особенностей конкретного изделия: какова толщина пластин в статоре и толщина набора, насколько качественно пластины друг от друга изолированы (насколько малы токи Фуко), каково сопротивление обмоток статора и ротора, насколько широки контактные кольца ротора, каково качество щеток и подшипников? И т. д.
Но одно сказать можно точно — чем выше номинальная мощность генератора — тем выше и КПД. Между тем, типичный КПД автомобильных генераторов, да и вообще вентильных генераторов, не превышает 60%.
Главный показатель возможностей генератора — это его токоскоростная характеристика, она показывает наглядно, чего можно ожидать от того или иного генератора, на что можно рассчитывать. По характерным точкам составляют таблицу для генератора.
Для примера приведем таблицу характеристик генераторов отечественного производства:
Диапазон выходного напряжения на разных оборотах и в зависимости от температуры и нагрузки, отражает возможности регулятора напряжения автомобильного генератора.
Не много полезной информации на счёт Генератора
Генератор предназначен для питания электрическим током всех потребителей и для подзарядки аккумуляторной батареи при работе двигателя на средних и больших оборотах. На современные автомобили устанавливается генератор переменного тока. Он включен в электрическую цепь автомобиля параллельно аккумуляторной батарее. Однако питать потребителей и заряжать батарею генератор будет только в том случае, если вырабатываемое им напряжение превысит напряжение аккумуляторной батареи. А произойдет это тогда, когда двигатель автомобиля начнет работать на оборотах выше холостых, так как напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от скорости вращения его ротора. При этом, по мере увеличения частоты вращения ротора генератора, вырабатываемое им напряжение может превысить требуемое. Поэтому генератор работает в паре с регулятором напряжения. Регулятор напряжения является электронным прибором, который ограничивает вырабатываемое генератором напряжение и поддерживает его в пределах 13,6 — 14,2 вольта.
Статор (неподвижная часть генератора) представляет собой обмотки с магнитопроводом, в которых образуется электрический ток. Ротор — вращающаяся часть генератора. Ротор состоит из обмоток возбуждения с полюсной системой, вала и контактных колец. Кольца выполняются чаще всего из меди, с опрессовкой их пластмассой. Для снижения износа и предотвращения окисления они могут изготавливатья из латуни или нержавеющей стали. К кольцам присоединяются выводы обмотки возбуждения. Питание к обмоткам подается через щетки (скользящие контакты), которые прижимаются к кольцам с помощью пружин. Щетки бывают двух типов — меднографитные и электрографитные. Последние имеют более высокое электрическое сопротивление, что снижает выходные характеристики генератора, зато они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Существуют и бесщеточные генераторы, у которых на роторе расположены постоянные магниты, а обмотки возбуждения — на статоре. Отсутствие щеток и контактных колец повышает надежность генератора, но увеличивает массу и шумность при работе.
При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно разнополярные полюсы, т. е. направление и величина магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и приводит к появлению в ней переменного напряжения. Так как потребители электрической сети автомобиля работают на постоянном напряжении, в схему генератора вводится диодный выпрямитель.
Электронные регуляторы напряжения, как правило, встроены в генератор («таблетка») и объединены со щеточным узлом. Иногда они располагаются отдельно в подкапотном пространстве. Регуляторы изменяют ток возбуждения путем изменения времени включения обмотки ротора в питающую сеть. Устройства необслуживаемые, необходимо лишь контролировать надежность контактов. Существуют регуляторы напряжения, наделенные функцией термокомпенсации, — они измененяют напряжение зарядки в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для обеспечения оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение подводится к батарее, и наоборот.
Генераторы выпускаются в двух конструктивных исполнениях — «классическом», с вентилятором у приводного шкива, и компактном, с двумя вентиляторами внутри генератора. Так как «компактные» генераторы имеют привод с более высоким передаточным отношением, их называют еще высокоскоростными генераторами.
Генератор устанавливается на специальном кронштейне двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала через ременную передачу. Чем больше диаметр шкива на коленчатом валу и меньше диаметр шкива генератора, тем выше обороты генератора, соответственно, он способен отдать потребителям больший ток. На современных моделях, как правило, привод осуществляется поликлиновым ремнем. Благодаря большей гибкости он позволяет устанавливать на генераторе шкив малого диаметра. Привод генератора может осуществляться как отдельно, так и одним ремнем вместе с насосом охлаждающей жидкости («помпой»). Натяжение ремня регулируется либо отклонением корпуса генератора, либо (в случае применения поликлинового ремня) натяжными роликами при неподвижном генераторе.
Возможна ли замена генератора одной марки на другой? Вполне, если выполняются следующие условия:
• энергетические характеристики заменяющего генератора не ниже, чем у заменяемого;
• передаточное число от двигателя к генератору одинаково;
• габаритные и крепежные размеры заменяющего генератора позволяют установить его на двигатель. Большинство генераторов зарубежного производства имеют однолапное крепление, а отечественные крепятся за две лапы, поэтому замена «иномарочного» генератора отечественным потребует замены кронштейна;
• электрические схемы генераторных установок аналогичны.
✔ И напоследок несколько «вредных» советов, как быстро и без проблем «сжечь» генератор:
1.Самый лучший и быстрый способ — «Переплюсовка». Поменяйте местами провода от клемм аккумуляторной батареи, при этом возможен не только оптический эффект (яркая вспышка внутри генератора, легкое дымовое облако), но также звуковой (от щелчка до хлопка и шипения), обонятельный (почувствуете непередаваемый аромат горящих проводов!), и, наконец, тактильный (ожог 1-3 степени — подбирается экспериментально!) После применения этого способа диодный мост выгорает с вероятностью 99%, статор — 60%, реле-регулятор — 20%, провода — 10%, автомобиль целиком — 0,01%! Способ очень эффективен при «прикуривании». Возможны побочные эффекты — выгорание бортовых компьютеров, сигнализации, музыки и т.д. Большой плюс — не требует специальных навыков и знаний, легко осваивается начинающими.
2.Способ «Мойка». Помойте двигатель своей машины. Особенно тщательно помойте генератор, проследите, чтобы потоки воды прополоскали все внутренности агрегата. Ни в коем случае не продувайте генератор после мойки! Сразу же заводите машину и включите побольше нагрузок — весь свет, обогрев, музыку. Если эффект не произошел — повторите попытку. Эффект появится, поверьте! Плюс — сгоревший генератор будет чистым.
3.»Дедовский» метод — сдёргивание плюсовой клеммы аккумулятора на работающем двигателе вроде бы для проверки зарядной системы. Процент сгоревших релюшек увеличивается до 50-70%. Способ требует определенной сноровки — главное, чтобы было побольше искр! Возникающие в цепях высоковольтные коммутационные процессы рано или поздно должны будут сжечь хоть что-нибудь в Вашем генераторе, или, в крайнем случае, в машине! Как всегда, рекомендуется включить побольше всяких там нагрузок — свет, печки, подогрев. Способ не очень эффективен на старых машинах, но главное — верить, что так и будет!
4.»Лужа» — способ, которым пользуется множество автолюбителей, даже не подозревая об этом. При этом многие искренне уверены, что автомобиль и его агрегаты, включая генератор, по водонепроницаемости должен быть сродни подводной лодке. Дерзайте! Как много неисследованных глубин ждут своих первооткрывателей! И еще простой совет — лужу надо проезжать на возможно максимальной скорости, тщательно следя, чтобы брызги равномерно захлестывали подкапотное пространство. Отсутствие защитных кожухов и поддонов во многом облегчит Вашу непростую задачу. Очень большой плюс — способом можно пользоваться практически ежедневно, не выходя из машины!
5.Способ «Меломан». Для очень крутых! Поставьте в Вашу машинку супер магнитолку, парочку CD чейнджеров, пару-тройку ламповых усилителей ватт по 200-300, сабвуфер ватт на 500, ну колонок с десяток, лучше полтора. Вообще, чем больше — тем лучше! Баксов на 12-25 тысяч! (Это не враки — случай зафиксирован!) Включайте! Если через пару минут генератор все ещё работает, а характерного дыма и запаха все еще нет — значит Вы поставили слишком дешёвую аппаратуру!
6.»Аккумуляторный» способ — наиболее коварный и таинственный из всех, поскольку его осознание требует понимания химических и физических процессов (ну хотя бы закон Ома, что уже не всем дано!) А если по-простому — используйте давно просроченный аккумулятор, не моложе трех-пяти лет. Чем старше — тем больше вероятность, что в аккумуляторе окажется короткозамкнутая банка. При этом аккумулятор может подавать признаки жизни — заводить машину, подзаряжаться от зарядного устройства и т.д., но при этом он становится мощной паразитной нагрузкой в цепи генератора. Возможно, что силы тока будет хватать на работу инжектора, но при включении дальнего света и обогрева генератор будет греться так, что его можно использовать для приготовления яичницы в походных условиях! Главное — не обращать на это внимания, и способ когда-нибудь сработает!
Частота в обороты в минуту для генератора
| Текущее время: Сб окт 09, 2021 10:57:07 |
Часовой пояс: UTC + 3 часа
какая частота у автомобильного генератора
| Страница 1 из 2 | [ Сообщений: 21 ] | На страницу 1 , 2 След. |
|
у вас что-газотурбинный. а автогенетратор точно ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК вырабатывает? _________________ JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет — любой! Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет Приглашаем всех желающих 13 октября 2021 г. посетить вебинар, посвященный искусственному интеллекту, машинному обучению и решениям для их реализации от Microchip. Современные среды для глубинного обучения нейронных сетей позволяют без детального изучения предмета развернуть искусственную нейронную сеть (ANN) не только на производительных микропроцессорах и ПЛИС, но и на 32-битных микроконтроллерах. А благодаря широкому портфолио Microchip, включающему в себя диапазон компонентов от микроконтроллеров и датчиков до ПЛИС, средств скоростной передачи и хранения информации, возможно решить весь спектр задач, возникающий при обучении, верификации и развёртывании модели ANN. Компания TRACO представила ультракомпактные ИП, монтируемые на печатную плату. В семейство входят три серии с выходной мощностью 3, 5 и 10 Вт. Особенность серий – малогабаритность; серии на 3 и 5 Вт имеют посадочный размер 1″x1″ (25,4×25,4 мм), а модели на 10 Вт имеют размер 1,5″х1″ (38,5х25,4 мм). При этом эти серии ИП обладают усиленной изоляцией и предназначены для широкого применения в различных приложениях.
_________________ Для тех кто сильно путаются и хотят формулы. Обороты у нас считаются в минуту, а Герцы это такты в секунду. А теперь давайте считать частоту. Если двигатель(генератор) 2 полюсной, тогда за одно вращение получим один такт и частота будет равна оборотам, то есть 216,7Гц Вот и считайте частоту. Хочу заметить что не первая часть расчетов не правильна и не вторая, зато результат розеткина верный вы сами написали пар полюсов p: 6 полюсной это и значит 3 пары полюсов. Пара в русском языке значит 2, а не один. Вы приводите правильную формулу, а вводите фиктивные данные, а потом вопросы все ли верно? Последний раз редактировалось amd9800 Сб фев 27, 2016 01:28:39, всего редактировалось 1 раз. Часовой пояс: UTC + 3 часа Кто сейчас на форумеСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7 Частота в обороты в минуту для генератораГенератор отдает максимальную мощность при 3000 оборотов двигателя. На генераторе Бош написано 70-120А, т.е. 70А он отдает на холостых. Шкиф генератора сделать меньше — не проблема, соответсвенно пик отдачи генератора будет при меньшем количестве оборотов двигателя. Но вот когда двигатель будет давать максимальные обороты, обороты генератора будут зашкаливать. Вопрос, что с ним(генератором) будет из-за сверхповышенных оборотов? Можно посмотреть токоскоростную характеристику на него. Но мне кажется, что вы хотите снять большую мощность, нежели номинальная? Невыйдет. Обмотка расчитана на номинальный ток. Это первое. КПД с ростом оборотов падает. Это второе. Ресурс подшипников уволится по собственному. Это третье. Обмотка расчитана на определённые механические нагрузки — элементарно может невыдержать изоляция между витками, её продавит или протрёт. КПД с ростом оборотов падает. Ресурс подшипников уволится по собственному. . Обмотка расчитана на определённые механические нагрузки — элементарно может невыдержать изоляция между витками, её продавит или протрёт. Всё именно так. Генераторы переменного тока в силу особенностей их конструкции, а именно отсуствие коллектора с ламелями коммутирующих ток нагрузки и наличия вместо них сплошных контактных колец и щеток работающих по ним и передающих гораздо меньший ток — ток возбуждения, оботки ротора намотанной поперек вала и укрытой клювообразными сегментами ротора — позволяют работать без повреждений в гораздо более высоком диапазоне оборотов , нежели старые генераторы постоянного тока. И именно благодаря этой высоте оборотов, они имеют лучшие массогабаритные показатели — то есть мощность при тех же размерах и массе у них более чем в 3 раза выше чем генераторов пост тока. Ну и предел рабочих оборотов для них указывается как что то порядка 12 тыс об/мин. Такая цифра во всяком случае заявлялась для Г-222 от ВАЗ-2105/07. Я не хочу снимать бОльший ток, раскручивая гену до 7000 оборотов(хотя со стандартным шкивом было бы 5000, это по двигателю) Я хочу иметь 2 гены: 1 — штатный на 110А, со стандартным шкивом, оный отдавал бы свой максимум при 3000 оборотах движка. 2- с уменьшенным шкивом, оный отдавал бы свой максимум при 1000-2000 оборотов движка, точнее говоря бОльше бы отдавал тока на холостых. Вот и волнуюсь, не сгорит ли гена с уменьшенным шкивом, если его будет ооочень сильно раскручивать при движении с 3000-4500 оборотов двигателя Генератор отдает максимальную мощность при 3000 оборотов двигателя. На генераторе Бош написано 70-120А, т.е. 70А он отдает на холостых. Шкиф генератора сделать меньше — не проблема, соответсвенно пик отдачи генератора будет при меньшем количестве оборотов двигателя. Но вот когда двигатель будет давать максимальные обороты, обороты генератора будут зашкаливать. Вопрос, что с ним(генератором) будет из-за сверхповышенных оборотов? С еще меньшим шкивом ( кажется 50мм? у новых) появится другая проблема: ремень будет проскальзывать на мах нагрузке генератора. Надо будет его перетягивать-это ресурс подшипников. А сам гена и так вращается за 10000 об/мин. Передаточное число передачи грубо: шкив КВ=150мм, шкив гены=50мм. При 4000 об/мин КВ у гены обороты=12000 об/мин. Т.е. если я хочу сдвинуть пик мощности гены вниз, допустим до 2000оборотов двигателя, мне надо точить шкив большего диаметра на коленвал? (на гену он сейчас все равно пойдет отдельный) И как бы я не крутил гену бОльшим передаточным числом, ничего кроме подшипников не умрет? Или вообще не умрет? Как бы с ресурсом понять. Т.е. если я хочу сдвинуть пик мощности гены вниз, допустим до 2000оборотов двигателя, мне надо точить шкив большего диаметра на коленвал? (на гену он сейчас все равно пойдет отдельный) И как бы я не крутил гену бОльшим передаточным числом, ничего кроме подшипников не умрет? Или вообще не умрет? Как бы с ресурсом понять. Наверняка все упирается в подшипники, если не разгонять до того, чтоды обмотка вылетела от центробежных сил. У Чебоксарского гены 3740 Nмах=10000об /мин, там подшипник 62303, можно посмотреть по справочнику его мах частоту вращения и сравнить с той, что завод дает по гене. Но выше завода разгонять не хорошо. нашел характеристики подшипника: http://www.podshypnik.info/index.php?zid=bearing_info&standart=gost8882&bearing=180603 Вот что я посчитал на свой уазик. Понятно, что все это включено не всегда, но если едем с люстрой и дальним + подогрев + печка = 120А. А едем зимой, медленно(дабы падение со старой насыпи в канаву иначе светит). И едем так долго. часов 5. вот сижу и думаю. ладно лебеда, тут включив люстру зимой можно начать в лесу уазку за колесо дергать Характеристики подшипника сами по себе мало о чём скажут. Как и всякий механизм генератор расчитывался по нагрузкам, соответственно им выбирался подшипник, просчитывались часы ресурса. Кто и сколько их насчитал? А там ещё и качество смазки, и грязь, и вибрация, и температура. Факторы, которые при расчётах невсегда учитывались, и в как в совокупности они могут повлиять тоже трудно сказать (разве что самому песка насыпать. ). Кстати, народ! Подскажите как книжку в библиотеку сбросить. Надоело сканить. если в помощь генам использовать АКБ — они рано или поздно сядут, а при -25 в 50км от ближайшей заброшенной деревни лучше иметь полные акб. Факт! Но у потребителей есть коэффициент использования — именно он позволяет не вещать чересчур мощные генератор и АКБ. Баланс сил — смотря какие потребители и какие источники энергии. Об этом как раз в ссылке и было. дык у меня и получается зимой потребителей под 120А. а жалко люстру не включать-то дело еще в том, что едешь медленно, соответствно обороты не высокие я чего и маюсь с 2 генами, у меня этой весной уже был случай, покатался блин, с люстрой нашел характеристики подшипника: http://www.podshypnik.info/index.php?zid=bearing_info&standart=gost8882&bearing=180603 Для SKF 62303-2R предельная частота вращения 11000об/мин. Для SKF 62303-2R предельная частота вращения 11000об/мин. Если раньше от перегрева не умрёт. Я ж говорю: это сам по себе — не показатель! Нет ни условий смазки, ни характера нагрузки. Совсем не факт, что он при таких оборотах в генераторе выдержит долго. Скорее всего, что он просто выдавит смазку и с воплем «Банзай» выплюнет выбитые шарики с кусками сепаратора. Это видимо из-за ограниченния тока ротора. (Если генератор не дорасчитан на такие режимы, т.е. большие токи при малых оборотах генератора). Обороты снижают не увеличением тока ротора, ибо потери, а увеличением кол-ва полюсов. Авиацианное генераторы десятки полюсов имеют, но там снижают не столько обороты, сколько вес. Но ничего не мешает и на машину такой поставить. Кроме его цены. __Что-то я не пойму зависимость мощности генератора от частоты его вращения. В формуле определяющей мощность генератора, кроме всего прочего ( число пар полюсов, магнитный поток итп), имеет место и частота вращения. И именно поэтому имеет место прямая зависимость мощности от частоты вращения. И вследствии того что в сравнении с генераторами постоянного тока ( в силу конструктивных особенностей) , переменники могут работать почти при вдвое бОльших оборотах, они при тех же и даже меньших габаритах и массе, развивают более чем вдвое бОльшую мощность. НО. Опять же в сравнении с постоянниками, в переменниках, с ростом частоты вращения и следственно частоты тока ( не забудьте, что до выпрямителя, ток в обмотках переменный), растет частота магнитного потока ЭДС самоиндукции статора, что приводит к росту влияния реактивного ( индуктивного) сопротивления статора. При высоких оборотах и максимальных нагрузках по току, происходит магнитное перенасыщение сердечника статора и рост индуктивного сопротивления его до такой степени, что отдаваемый ток не может превысить некоторого определенного значения — обычно как раз равного максимальному току, заявленного производителем. Это свойство самоограничения по току нагрузки, позволило отказаться в системе регулирования этих генераторов от реле ограничителя тока , которое всегда присуствовало в РР для генераторов постоянного тока. Там в силу того что ток в обмотках постоянный ( пульсации при коммутации на коллекторе не учитываются), индуктивное сопротивление влияния не оказывает, и при перегрузке, обмотки могут под воздействием нерасчетного тока перегреться с вытекающими последствиями. Авиацианное генераторы десятки полюсов имеют, но там снижают не столько обороты, сколько вес. Но ничего не мешает и на машину такой поставить. Кроме его цены. Габариты и вес там снижают, применяя напряжение 115В при частоте 400 Гц. Габариты и вес там снижают, применяя напряжение 115В при частоте 400 Гц. Уже пробовал поставить? Уже пробовал поставить? Так я и так знаю, что нельзя поставить.:D У меня стоит нештатный генератор от ГАЗ на 110А, Но мне помогает то, что у меня отсечка стоит на 4,5тоб двигателя, А второй генер, как мне кажется, лучше поставить с использованием И вкл/выкл кнопкой и «аварийное отключение» можно придумать, Принцип работы и устройство синхронного генератора переменного токаЭлектричество – единственный вид энергии, которую легко можно передать на большие расстояния, а затем преобразовать её в механическую, тепловую или превратить в световое излучение. Саму же электроэнергию также можно получить разными способами: химическим, тепловым, механическим, фотоэлектрическим и др. Но именно механический способ, который основан на применении генераторов, оказался самым эффективным. Среди этих источников электроэнергии широкое применение нашёл синхронный генератор переменного тока. Практически вся электроэнергия, используемая в быту и на производстве, вырабатывается генераторами этого типа. Они заслуживают того, чтобы более подробно рассмотреть их устройство и разобраться в принципе работы этих удивительных синхронных машин. УстройствоВ конструкции синхронных генераторов используются две основные рабочие детали – вращающийся ротор и неподвижный статор. На валу ротора располагаются постоянные магниты либо обмотки возбуждения. Магниты имеют зубчатую форму, с противоположно направленными полюсами. Бесщёточные генераторы. Обмотки статора размещают таким образом, чтобы их сердечники совпадали с выступами магнитных полюсов ротора, или с сердечниками катушек ротора. Количество зубцов магнита, обычно, не превышает 6. При такой конструкции вырабатываемый ток снимается непосредственно с обмоток статоров. Другими словами, статор выступает в роли якоря. В принципе, постоянные магниты можно расположить на статоре, а рабочие обмотки, в которых будет индуцироваться ЭДС, — на роторе. Работоспособность генератора от этого не изменится, однако потребуются кольца и щётки для снятия напряжения с обмоток якоря, а это, чаще всего, не рационально. Схематическое изображение бесщеточного генератора без обмоток возбуждения изображено на рис. 1. Рис. 1. Модель генератора с магнитным ротором Пояснение:
Синхронные машины с индукторами. Заметим, что постоянные магниты в качестве ротора используются в альтернаторах небольшой мощности. В мощных электрических машинах всегда применяются обмотки индуктора с независимым возбуждением. Независимым источником питания является маломощный генератор постоянного тока, смонтированный на валу синхронного двигателя. Существуют конструкции синхронных генераторов малой и средней мощности, с самовозбуждающимися обмотками. Для возбуждения индуктора выпрямленный ток фазных обмоток подаётся через щётки на кольца, расположенные на валу статора. Строение такого альтернатора показано на рис. 2. Рис. 2. Строение синхронного генератора средней мощности Обратите внимание на наличие щёток, на которые подаётся питания от независимого источника. По количеству фаз синхронные генераторы делятся на:
По конструкции ротора можно выделить генераторы с явновыраженными полюсами и с неявновыраженными. В неявнополюсном роторе отсутствуют выступы, а катушки провода якоря спрятаны в пазы статора. По способу соединения фазных обмоток различают трёхфазные генераторы:
Самое распространённое соединение – «звезда» с нейтральным проводом. Принцип работыРассмотрим принцип генерации тока на примере контурной рамки, помещённой между магнитными полюсами. (Рис. 3) Рис. 3. Схема, объясняющая принцип работы генератора Если заставить рамку вращаться (по направлению стрелок), то она будет пересекать магнитные силовые линии. При этом, по закону электромагнитной индукции, в рамке индуцируется электрический ток, который проявляется при подключении нагрузки к щёткам. Его направление можно определить по правилу буравчика. На схеме направление тока показано чёрными стрелками. Обратите внимание на то, что на участках рамки ab и cd ток движется в противоположных направлениях. Эти направления меняются при переходе участков рамки от одного полюса к другому полюсу магнита. Если каждый вывод рамки подключить к отдельному кольцу (на рисунке они подключены к коллектору!), то на выходе мы получим переменный ток. Величина тока пропорциональна скорости вращения ротора. Кроме того, переменный ток характеризуется ещё одним параметром – частотой. Эта величина напрямую зависит от частоты вращения вала. Частота тока в электросетях строго соблюдается. В России и в ряде других стран она составляет 50 Гц, то есть 50 колебаний в секунду. Этот параметр довольно легко вычислить из таких соображений: за один оборот рамки (или двухполюсного магнита) происходит одно изменение направления тока. Если вал синхронного генератора делает 1 оборот в секунду, то частота переменного тока составит 1 Гц. Для получения частоты 50 Гц необходимо обеспечить 50 оборотов статора в секунду или 3000 об./мин. При возрастании числа полюсов заданная частота удерживается путём снижения скорости вращения статора. (обратно пропорциональная зависимость). Так, для четерёхполюсного статора (число полюсов в два раза больше) для поддержания частоты 50 Гц скорость вращения вала необходимо снизить в два раза. Соответственно если используется 6 полюсов, то частота вращения вала должна уменьшиться в три раза – до 1000 об./мин. Заметим, что в некоторых странах, таких как США, Япония и др. существуют другие стандарты – 60 Гц, а переменный 400 Гц используется, например, в бортовой сети современных самолётов. Регулирование частотыДостигнуть требуемых параметров частоты можно 2 путями:
Например, в тихоходных гидротурбинах, вращающихся со скоростью 150 об./мин. для регулирования частоты число полюсов синхронных генераторов увеличивают до 40. На дизельных электростанциях, при скоростях вращения 750 об./мин., оптимальное число полюсов – 8. Регулирование ЭДСВ связи с изменениями параметров активных нагрузок возникает необходимость в выравнивании номинальных напряжений. Несмотря на то, что ЭДС индукции синхронного генератора связана со скоростью вращения ротора, однако, из-за требований по соблюдению стабильной частоты, этим способом нельзя изменять указанный параметр. Но параметры магнитной индукции можно изменить путём снижения или увеличения магнитного потока, который зависит от количества витков обмотки индуктора и величины тока возбуждения. Регулирование осуществляется путём включения в цепь катушек возбуждения дополнительных реостатов, электронных схем или регулировкой тока генератора-возбудителя (Рис. 4). В случае использования альтернаторов с постоянными магнитами, в таких устройствах напряжение регулируется внешними стабилизаторами. Рис. 4. Схема регулировки напряжения Благодаря малому весу и отличным токовым характеристикам синхронные генераторы переменного тока нашли применение во всех современных автомобилях. Поскольку бортовая сеть авто использует постоянный ток, конструкции автомобильных генераторов оборудованы трехфазным выпрямителем. Для выпрямляемых переменных токов частота не имеет значения, а вот напряжение должно быть стабильно. Этого добиваются с помощью внешних электронных устройств. На рисунке 5 представлена электрическая схема подключения генератора к бортовой сети современного автомобиля. Рис. 5. Схема подключения генератора к бортовой сети авто ПрименениеУ синхронных генераторов переменного тока есть одна важная особенность: они поддаются синхронизации с другими подобными электрическими машинами. При этом синхронные скорости и ЭДС параллельно включенных альтернаторов совпадают, а фазовый сдвиг равен нулю. Данное обстоятельство позволяет применять устройства в промышленной энергетике и подключать резервные генераторы при превышении номинальных мощностей в часы пиковых нагрузок. Трёхфазные тяговые генераторы применяют на тепловозах. Переменные токи для питания двигателей выпрямляются полупроводниковыми устройствами. Сегодня в России уже выпускаются тепловозы на базе асинхронных электродвигателей, не требующих выпрямления тока. В режиме торможения они работают в качестве асинхронных генераторов. Синхронные генераторы устанавливают на гибридных автомобилях с целью совмещения тяги ДВС и мощности тяговых электродвигателей. Развивая активную мощность при номинальных нагрузках, они позволяют экономить дорогое топливо. Существует много других сфер применения. Например, мобильные мини-электростанции, бытовые генераторы тока, как однофазный двигатель и т. п. Источник: |
